一锤定音:今年车市还有金九银十吗?

每年的九月和十月是传统的汽车销售旺季,被称为“黄金、九、白银和十”。去年下半年,国内汽车市场继续下滑,9枚金币和10枚银币不见了。今年国内汽车市场有金、九银和十银吗?

国内汽车市场的反应喜忧参半。

九月份将会过去十多天。从国内汽车市场的表现来看,反应并不一致。美利坚合众国公布的9月份第一周国内汽车零售额比去年同期下降了21%。9月5日至14日举行的成都车展吸引了72万多名观众,超过了以往所有的成都车展。成都车展以销售为重点,集展览为一体,是西部地区最大的车展,也是销售业绩最好的区域性车展之一。在成都车展期间,该展台实现了32,394辆汽车订单,同比2017年的30,108辆增长7.6%,达到历史最高水平。

一些分析师认为,汽车联合会的零售数据是由汽车制造商自己报告的,含水量非常高。此外,一周的下降不能说不超过九个月或十二个月。

成都车展订单数量的增加表明,国内汽车市场已经开始步入正常轨道,利润已经耗尽。然而,根据不同品牌经销商的报告,自9月份以来,汽车市场并没有从根本上改善。

向下的压力仍然很高。

中国汽车工业协会的统计显示,今年8月国内汽车的生产和销售没有达到200万辆。尽管该行业生产和销售的整体下降有所改变,但压力仍未得到有效缓解。

今年1-8月,国内汽车(批发)销量1611.4万辆,同比下降11%,其中乘用车1332.2万辆,同比下降12.3%。从1月到7月,汽车和乘用车的销量持续下降,但幅度有限。

据中国汽车协会称,8月份汽车市场的生产和销售有所回升,并开始逐月增长,但增幅并不明显。今年上半年,透支对五种模式在中国推广的影响还没有完全消退。汽车生产和销售的整体下行压力仍然很大。

这都是因为媒体

由于对汽车市场的错误判断,2018年国内汽车生产和销售将严重失衡。去年年底,一些汽车制造商向经销商施压,要求他们隐瞒自己的成就。停车场的主要车辆是客车,初步估计全国有近300万辆。

根据汽车制造商向中国汽车协会报告的销量(批发),2018年将达到2808万辆,而根据强制交通保险整理出来的终端销量仅为2513万辆,相差295万辆。

正常情况下,年批发量和终端销售量基本平衡。然而,由于产量超过销售量,汽车制造商在去年底向经销商转移了大量库存。即便如此,截至去年年底,汽车制造商的库存仍高达115.9万辆。经销商库存加上汽车制造商库存总计超过400万辆。

今年上半年,包括汽车产值和利润在内的汽车生产和批发量的下降,与仓库压力密不可分。为了消化经销商的库存,汽车制造商自今年以来自愿减少了产量和批发量。随着总产量和批发量下降两位数,汽车制造商的产值和利润也相应下降。

然而,根据强制保险分类的终端销售量来看,情况并不那么糟糕。今年前7个月,汽车终点站的销售量没有下降,而是增加了0.8%,而乘用车终点站的销售量也仅下降了0.8%。8月份的终端销售数据尚未公布,但预计不会太糟糕。

有利也有弊。

最近,我参观了几家汽车制造商,包括合资企业和独立品牌企业。一般来说,经过半年多的清仓后,经销商的库存逐渐变得合理。

去年年底,一家独立品牌制造商的经销商库存达到2.7个月,现在已降至1.5个月。去年年底,一家合资企业的经销商库存从2个月降至1.2个月。

经销商库存趋于合理后,经营压力下降,销售汽车的积极性更高,这对今年最后几个月的汽车市场产生了积极的影响。经过七到八个月的消化和压力的逐渐释放,五国六国的转换所带来的巨大推动应该是九到十二个月内汽车市场的积极因素。

9月4日,国务院办公厅发布了《关于加快流通发展、促进商业消费的意见》。有关部委正在深入调查,广泛征求意见,制定支持汽车产业高质量发展的政策措施。国家相关政策措施将有助于缓解汽车产业下行压力,促进汽车消费。

但是,也应该注意到,国内经济低迷并没有停止,中美贸易战的前景不明朗,对汽车消费的信心仍然不足,这些都不利于汽车市场的复苏。由此可见,今年的汽车市场可能只会停止回落至稳定水平。大幅增加的可能性很小。

据中国汽车协会统计,今年前8个月国内汽车批发量为1611.4万辆,月平均为201.3万辆。根据按交通保险分类的终端销售量,今年前7个月的车辆数量为1440.9万辆,平均每月271万辆。前8个月的终端销售量和批发量应该大致相同。

如果今年最后四个月的月终端销售量达到平均220万台,年销售量可以达到近2500万台,比上年略有下降。然而,如果批发量约为2500万辆,将比上年下降12个百分点。(结束)

(照片/王文·张彤·易)


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